竹材集装箱底板的开发和推广将是发展方向

　　集装箱是现代经济发展的产物，20 世纪50 年代开始得到应用。集装箱制造业始于60 年代初期的美国，到70 年代，国际货运集装箱化迅速发展。我国的集装箱工业始于70 年代末，最初仅有4 家生产厂，年生产能力不足4 万个T EU( 长度为20 英尺的国海集装箱) 。而到2007 年底，集装箱生产商已发展到58家，年生产能力达580 万个T EU，增长了144 倍，占世界集装箱生产能力的96% 以上，集装箱生产能力、种类、规格和产销量均达到世界第一。

　　集装箱底板属结构用板材，生产工艺和技术要求均很高。通常要求木材的气干密度为01 62~ 01 82 g/cm3 ，抗弯强度921 1~ 1331 3 MPa，弹性模量101 3 @103~ 151 1 @ 103 MPa，抗剪强度111 6~ 161 5 MPa。其制造工艺最初是采用单一树种的实木底板，后改进为使用多层胶合板作为底板。自1993 年马来西亚率先颁布了限制砍伐热带雨林的政策后，在世界范围内，掀起了研发集装箱底板替代材料的热潮，出现了不同材料制备的集装箱底板。

　　传统硬阔叶树材的木材底板开发，主要以落叶松、桦木、桉树等国产人工林木材为原料，制备集装箱底板用胶合板。该类产品各方面性能均较优良，但目前还未能大批量推广使用。其原因除了传统底板的性能更优良，以及使用习惯等因素外，主要还是此类底板的成本偏高。

　　我国是世界竹材资源最丰富的国家，与木材相比，竹子生长周期短，若能科学经营管理和合理利用，竹材资源将是一种重要的替代资源。此外，我国在竹材加工利用方面的研究，处于世界领先地位。因此，竹材集装箱底板的开发和推广，将是我国和世界集装箱底板发展的重要方向。